PROCES PLÁNOVANIA CIEN V DOPRAVE

Transcription

1 PROCES PLÁNOVANIA CIEN V DOPRAVE Jana Slaninková ÚVOD Príspevok sa zaoberá plánovaním cien v doprave s možnosťou prognózovania z hľadiska dopravcu. Perspektíva tvorby cien vytvára predpolie pre skúmanie dopadov na správanie sa prepravcu i dopravu na ceste za spotrebiteľom. Heterogenita uskutočňovania dopravy dopravcom s možnosťou výberu jednak prostredníctvom nákladnej cestnej, železničnej alebo kombinovanej dopravy. vytvára predpolie pre skúmanie rôznych dopadov na správanie sa prepravcu i dopravu na ceste za spotrebiteľom. Cieľom príspevku je prognózovanie cien v doprave s využitím vedeckých metód prostredníctvom lineárnej priamky i polynomickou funkciou a vypracovanie návrhov a odporúčaní z hľadiska dopravného podniku. 1 PLÁNOVANIE AKO PROCES Význam plánovania v turbulentnom prostredí 21. storočia vzrastá. Plánovaním sa v minulosti zaoberali vedci z rôznych vedných disciplín. Vedecké štúdie nielen zo Slovenska, ale aj z iných krajín interpretujú výsledky výskumov, čím sa vytvárajú širokospektrálne možnosti pre ďalšie rozšírené vyhľadávanie pojmov z terminológie plánovania, cien i dopravy. Už Henry Fayol zaradil medzi základné funkcie manažmentu. Mihalčová a Pružinský (2006) píšu o plánovaní ako o najstaršej ľudskej aktivite, spojenej s predvídaním budúcnosti pre prežitie v boji s prírodou. Prvé dokumenty zaoberajúce sa plánovaním pochádzajú z obdobia prvého písma. Postavenie a význam plánovania v ekonomike sa mení v čase. Tvrdia, že testovaním vzťahov medzi plánovaním a výkonnosťou sa zaoberajú mnohé štúdie, a to nielen na Slovensku, ale i v zahraničí. Mihalčová (2004) vymedzila pojem ako myšlienkové sledovanie postupov zameraných na kreovanie budúcnosti. Gavurová a Klepáková (2012) uvádza, že Balanced Scorecard BSC je metódou strategického riadenia organizácie, v ktorej stratégia je súhrnom hypotéz o príčine a dôsledku. Na overenie vzťahov by ich mal manažérsky systém perspektívne explicitne vyjadrovať, aby dával pohľad na stratégiu podnikateľskej jednotky. Stanovenie vzájomných súvislostí zlyháva na mnohotvárnosti vzťahov medzi cieľmi, a preto zdôrazňuje potrebu plánovania. Dugas (2010) vo svojom príspevku hovorí o využítí nástrojov Business Intelligence v plánovaní po implementácii modelu v komunikačnom systéme podniku. Papula (2006) uvádza, že základnou úlohou manažmentu je zabezpečenie činnosti organizácie, teda aj predvídanie a budúcich aktivít podniku. Plánovanie patrí medzi východiskové a najdôležitejšie funkcie manažmentu spoločnosti. Sledovaním vývoja plánovania možno kategorizovať 4 etapy plánovania: Obr. 1: Vývoj plánovania vo svete a na Slovensku Globálny vývoj plánovania: Krátkodobé rozpočty Dlhodobé interný rast efektívnosť Externe orientované konkurenčné stratégie Strategický manažment dlhodobo udržateľné konkurenčné výhody Vývoj u nás: Krátkodobé Baťov systém riadenia Strednodobé a dlhodobé Päťročný plán základný nástroj riadenia ekonomiky Konkurenčné stratégie Strategické Zdroj: spracované podľa Papula (2006)

2 Potreba plánovania v organizácii úzko súvísí s manažmentom. Organizácia musí plánovať, aby: 1. koordinovala svoje aktivity. Koordinácia, integrácia a komplexnosť sa využívajú v súvislosti s plánovaním. 2. prognózovala budúci vývoj, aby v budúcnosti systematickou cestou poznala možné dôsledky súčasných rozhodnutí, súčasné aspekty budúcich javov. 3. jej činnosť bola racionálna. Nakoľko vychádza z tézy, že formalizované rozhodovanie je lepšie ako neformalizované. M. Porter (1987) charakterizoval strategické myslenie, že sa zriedkakedy vyskytuje spontánne a je podporované strategickým plánovaním. Strategické vyžaduje systematické analýzy, nevychádza z s intuície manažéra. 4. umožnila vykonať kontrolu. Kontrola je klasicky orientovaná retrospektívne. V plánovaní však využívame perspektívnu kontrolu, kontrolu budúceho vývoja organizácie v smere napĺňania jej zámerov a cieľov. 1.1 LOGISTIKA - DOPRAVA - PREPRAVA Logistika vymedzuje dopravu ako prekonanie priestoru alebo zmenu miesta prepravovaného tovaru pomocou dopravných prostriedkov. Úlohou dopravy z hľadiska logistiky je výber vhodného dopravného prostriedku a dopravcu na základe stanovených požiadaviek a potrieb prepravcu (Straka, Malindžák 2005, s ). Výber dopravného prostriedku na realizáciu konkrétneho transportu pre konkrétny typ tovaru je významný. Ovplyvňuje vzdialenosť, ktorú musí tovar prekonať, typ a druh tovaru, ktorý chceme prepraviť a priestor, v ktorom sa bude tovar s dopravným prostriedkom pohybovať. Dopravný proces je úzko spätý s organizáciou a riadením priebehu dopravy (Straka, Malindžák, 2005, s. 23). Doprava ako súčasť národného hospodárstva a jej podpora orientovaná na uspokojovanie potrieb neustále narastá. Podnety pre podporu a rozvoj dopravy vytvárajú predpolie pre skúmanie plánovania, nakoľko je Slovensko tranzitnou krajinou. Doprava z pozície výrobcu prepravcu v období posledných 35 rokov zaujala posledné miesto v poradí. Dôvodom je veľká expanzia komerčných služieb, vrátane moderného zasielateľstva a logistiky (Gnap, J. a kol., 2005). Pre charakteristiku a vnímanie rozdielov základných pojmov je potrebné ich vymedziť: Doprava predstavuje cieľavedomý pohyb dopravných prostriedkov po dopravných cestách alebo činnosť dopravných zariadení, ktorými sa uskutočňuje preprava. Preprava ako činnosť priamo uskutočňuje premiestňovanie osôb a vecí dopravnými prostriedkami alebo dopravnými zariadeniami. Prepravný proces predstavuje súhrn časovo a vecne nadväzujúcich úkonov na uskutočnenie prepravy. Zasielateľstvo zahŕňa obstarávanie prepravy vecí, prípadne ďalších služieb súvisiacich s prepravou pod vlastným menom a na cudzí účet. V súčasnosti dynamické konkurenčné prostredie výrobných podnikov smeruje k aktivitám na znižovanie nákladov. Efektívnym nástrojom pre činností a procesy výrobných podnikov je outsourcing s využitím externých zdrojov. Outsourcing smeruje k trendu externalizácie služieb a niektorých funkcií mimo podniku (Buková, 2008, s. 216). Rastúci význam úlohy outsourcingu ako strategického nástroja a zdroja smeruje k narastajúcemu objemu kontraktov. Outsourcing nahrádza činností, ktoré sú súčasťou podniku ich externým zabezpečovaním pričom kooperácia môže mať viacero modifikácií. Optimalizácia procesu dopravy v súlade so stratégiou podniku nie je alternatívou, ale smer prechodu ku inteligentným dopravným systémom. (Buková, 2008, s. 214, 401). Stratégie dopravcov i prepravcov sú vzájomne prepojené, súvislé. Preprava vytvára integrálnu súčasť logistickej stratégie akéhokoľvek podniku. Dopravcovia vnímajú prepravu v rámci celkového logistického systému podniku a podniky vnímajú, ako im dopravcovia uskutočňujú dopravu pre uspokojovanie zákazníckych potrieb. Na zabezpečenie dopravných činností v podniku sa používa logistika. Preprava tvorí najvýznamnejšiu oblasť logistického riadenia. Efektívnu činnosť dopravcu možno zvyšovať, ak je organizačne vhodne zabezpečená (odborná spôsobilosť v doprave). Funkcie dopravy sú vzájomne prepojené s ostatnými činnosťami podniku v rámci logistického systému. V súčasnosti dynamické konkurenčné prostredie výrobných podnikov smeruje k aktivitám na znižovanie nákladov. Efektívnym nástrojom pre činností a procesy výrobných podnikov je outsourcing s využitím externých zdrojov. Outsourcing smeruje k trendu externalizácie služieb a niektorých funkcií mimo podniku (Buková, 2008, s. 216). Rastúci význam úlohy outsourcingu ako strategického nástroja a zdroja smeruje k narastajúcemu objemu kontraktov. Outsourcing nahrádza činností, ktoré sú súčasťou podniku ich externým zabezpečovaním pričom kooperácia môže mať viacero modifikácií. Optimalizácia procesu dopravy v súlade so stratégiou podniku nie je alternatívou, ale smer prechodu ku inteligentným dopravným systémom. (Buková, 2008, s. 214, 401). Využitie

3 outsourcingu umožňuje výrobným podnikom zabezpečenie prepravy tovaru prostredníctvom dopravcov, a to jednak prostredníctvom nákladnej cestnej dopravy, či v podmienkach Slovenska železničnou dopravou, či kombináciou dopravy. Slovensko sa po roku 1989 postupne adaptovalo súčasný transportný dopravný systém rozvoja krajiny v procese globalizácie. Špecifickosť medzinárodného obchodu a očakávanie spotrebiteľov vytvorilo podmienky pre vznik priestoru dopravnej politiky štátu. Existujúci dopravný systém zabezpečuje kontinuitu s ostatnými oblasťami národného hospodárstva. Zvláštnosti, medzinárodné štandardy a obmedzenia podmienok uskutočňovania dopravy v jednotlivých krajinách Európy umožňujú vybudovanie moderného a udržateľného dopravného systému. Dopravné podniky na Slovensku prevádzkujú fyzické a právnické osoby. Rozhodujúce pre aktivity cestnej dopravy sú podmienky pre vydávanie licencií v krajinách Európskej únie a vydanie oprávnení pre podnikanie v doprave v krajinách, ktoré nie sú členmi EÚ. Medzinárodné podmienky prepravy tovaru sú špecificky stanovené. 1.2 PLÁNOVANIE V DOPRAVE Prognózovanie objemu prepraveného tovaru umožňuje včasné zabezpečenie dostupných dopravných prostriedkov na zabezpečenie plynulej dopravy podniku. Správnosť plánovania je podmienená výberom vhodného dopravného prostriedku i plánovaním množstva dopravných prostriedkov pre plynulý chod výrobcu. Plánovanie v doprave je významné. Rozhodnutie výrobného podniku a výber vhodnej dopravy ovplyvňuje aj množstvo ďalších faktorov (napríklad zamestnanosť). Plánovanie nákladnej cestnej dopravy prostredníctvom dopravcov umožňuje zachovanie dopravných podnikov na trhu dopravy. Zároveň zamestnávajú vodičov, účtovníčky, logistov či údržbu dopravných prostriedkov. Podporujú zamestnávanie zamestnancov prevádzky čerpadiel pohonných hmôt či predajcovia pneumatík, či výrobcovia dopravných prostriedkov (ťahače, návesy, valníky, vlečky a pod.). Výrobný podnik môže uskutočňovať dopravu vlastnými dopravnými prostriedkami alebo prostredníctvom zasielateľov logistiky špeditérskych služieb - outsourcingu. Hodnotenie efektívnosti využitia vlastných a cudzích zdrojov možno hodnotiť porovnaním využitia prepravy vybraného výrobného podniku v tabuľke 1 a obrázku 1. Tab. 1: Spôsob uskutočňovania prepravy tovarov Spôsob prepravy Január Február Marec Apríl Máj Vlastná preprava Outsourcing Skúmaný výrobný podnik uskutočňuje prepravu hotových výrobkov vlastnými dopravnými prostriedkami 29,04 %, čo znamená, že viac využíva outsourcing. Graf 1 Uskutočňovanie dopravy výrobného podniku počet prepravených ks obdobie Vlastná preprava Outsourcing Tabuľka 1 a graf 1 zobrazujú využitie prepravy prostredníctvom vlastných zdrojov a outsourcingu. Na základe uvedených skutočných údajov budeme prognózovať budúce potreby prepravy pre výrobný

4 podnik sme zistili lineárne trendy pre nasledujúce mesiace. Pomocou takto vypočítaných údajov môžeme plánovať rozsah a potreby dopravy výrobného podniku. Graf 2: Prognózovanie dopravy na nasledujúce obdobie počet prepravených ks Vlastná preprava Outsourcing Lineárny (Vlastná preprava ) Polynomický (Vlastná preprava ) Lineárny (Outsourcing) Polynomický (Outsourcing) obdobie Graf 2 prostredníctvom zobrazenia lineárnej priamky trendov i polynomickej funkcie 5. stupňa množstva prepraveného tovaru v mesiacoch január máj prognózujú budúci stav pri plánovaní objemu prepraveného tovaru. Všetky lineárne priamky vyjadrujú vzťah lineárnej závislosti s malou mierou zhody (R 2 s menšou mierou zhody ako 100 %). Tieto priamky umožňujú prognózovanie prostredníctvom štatistických metód sledovaných ukazovateľov budúcich období. Zobrazenie trendov prostredníctvom polynomického radu predstavuje takmer identická krivka. Nasledujúca tabuľka 2 prognózuje potreby dopravy výrobkov výrobného podniku pre nasledujúce mesiace kalendárneho roka matematickou metódou. Tab. 2: Prognózovanie budúcich potrieb prepravy tovarov Spôsob Jún Júl August September Október November December prepravy Vlastná preprava Outsourcing Tabuľka 2 prognózuje potreby dopravy a zdrojov pre vývoz hotových výrobkov výrobného podniku pre nasledujúce mesiace kalendárneho roka matematickou metódou. 2 CENA V DOPRAVE Činnosť zasielateľa je motivovaná peňažnou odmenou. Cena za prepravu je významným parametrom v hospodárskej činnosti každého dopravného podniku. Na jednej strane ju ovplyvňujú obchodníci a na druhej strane je situácia na trhu (dopyt a ponuka). Riadenie cenovej politiky ovplyvňuje správanie spotrebiteľa, zákazník reaguje na situáciu na trhu a vytvára podporu pre zachovanie hospodárskej súťaže. Cenová politika prijatej stratégie je podriadená manažmentu podniku. Vzhľadom na skutočnosť, že ceny výrobkov a služieb určujú zisky jednotlivých vývozných transakcií, spoločnosti uskutočňujúce export musia udržiavať aktívnu marketingovú politiku trhu. Správny výber obchodných partnerov, distribučných kanálov a sietí pre uskutočnenie obchodných transakcií je relevantný pre podporu. Altkorna (1992) uvádza rôzne spôsoby tvorby cien v konkrétnych situáciách: vyššie ceny - v záujme obchodníkov s cieľom ponuky plného sortimentu, ceny za odobraté množstvo - nižšie jednotkové ceny pri nákupe viac jednotiek komodity, ceny línie sortimentu - rôzne verzie výrobku za rôzne ceny, viazané ceny (price bundling) - základná cena výrobku zvýšená o súbor, ktorý obsahuje ďalšie vybavenie a služby, ceny určené vzhľadom na priestorové umiestnenie príjemcov.

5 Nasledujúca tabuľka obsahuje ponuky od sprostredkovateľa dopravy - špeditéra v členení podľa rokov a vybraných dní, zo strany zasielateľa na uskutočnenie dopravy a sú určené pre dopravcu alebo ďalšieho zasielateľa v reťazci zabezpečenia dopravy. Tab. 3: Ponuka cien za dopravu Rok Dátum Cena dopravy v , , , , , , , , , , , , Tabuľka 3 zobrazuje vývoj cien za jednotlivé prepravy v rokoch , ktoré sme spracovali na základe vlastného skúmania. Ceny uvedené v tabuľkách sú od 1. zasielateľa v reťazci výrobného podniku a sú zasielané elektronicky vybraným obchodných partnerom. Ide o sezónnu prepravu poľnohospodárskych plodín, sadeníc, ktorá sa uskutočňuje pravidelne, každoročne v dohodnutom období, v mesiaci november a končí v marci alebo apríli nasledujúceho roku. Ak sú požiadavky zákazníka uspokojené a sklady naplnené a zabezpečené, preprava sa skončí. Výška ceny je v závislosti na ročnom období. Najvyššia cena je v decembri príslušných kalendárnych rokov, nakoľko pred Vianocami sa ceny zvyšujú v dôsledku nedostatku a neochoty dopravcov uskutočňovať dopravu. Graf 2: Cena za dopravu a jej pre budúce obdobie y = -0,0226x 6 + 1,2209x 5-25,395x ,32x ,8x ,1x ,6 R 2 = 0,9186 Rad1 Rad2 Polynomický (Rad2) Lineárny (Rad2) y = 9,6457x ,5 R 2 = 0,0095 Graf 2 zobrazuje trendovú krivku a lineárnu priamku sezónnej dopravy podľa miesta určenia tovaru. Trendové krivky sú tvorené krivkami polynomických funkcií piateho stupňa. Aby sme dosiahli v grafickom aj analytickom vyjadrení najväčšiu mieru zhody R 2 = 1 volili sme polynomický trend stupňa n = 6 a potrebný stupeň na najvyššiu mieru zhody si vybral sám program. Zároveň sú najlepšími trendovými krivkami pre nasledujúce obdobia. Rad 1 predstavuje v grafe štatistické číselné označenie dňa, rad 2 predstavuje peňažné vyjadrenie ceny za dopravu. Na základe prognózovania budúcich potrieb prepraveného tovaru i plánovania ceny v doprave je možné určiť potrebu dopravných prostriedkov, počet zamestnancov či finančné zdroje potrebné pre

6 plynulý chod podniku. Význam a potreba plánovania je významná, ale zároveň vytvára možnosť pre ďalšie skúmanie a odpovede na otázky, ktorými sa dopravné podniky zaoberajú. Relevantnosť tejto témy je významná nielen pre odvetvie dopravy, ale aj pre ostatné odvetvia, kde ako súčasť manažmentu vytvára možnosti skúmania. ZÁVER V príspevku sme sa zoberali plánovaním množstva prepraveného tovaru a výške cien v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave. Cieľom príspevku bolo skúmanie procesu plánovania a jeho možného dopadu na činnosť podniku. Jednoznačne môžeme povedať, že tento proces je významný, nakoľko uskutočňovanie dopravy prostredníctvom outsourcingu vytvára priaznivé podmienky pre zachovanie a udržanie dopravných podnikov. Skúmanie, poznanie súčasného stavu i prognózovanie budúcnosti, čiže vytvára možnosti pre podporu zamestnanosti v tomto odvetví, a to jednak už v existujúcich, ale aj v nových dopravných podnikoch na Slovensku. LITERATURA. [1] ALTKORNA, J. Podstawy marketingu, praca zbiorowa pod redakcją., Instytut Marketingu, Kraków 1992, Rozdział 8, Polityka cen, s [2] BUKOVA, B. Zasielateľstvo a logistické činnosti. Bratislava: Iura Edition ISBN [3] DUGAS, J Využitie nástrojov Business Intelligence po implementácii modelu fakultného komunikačného systému na univerzite ekonomického zamerania. In: 1. vedecký workshop projektu VEGA č. 1/0350/ Košice : VÚSI, s. r. o., Košice. ISBN [4] GAVUROVÁ, B. KLEPÁKOVÁ, A. Barriers of introduction and usage of BSC systems in public and private sector organizations. In: Ekonomika, Management, Inovace : vedecko-odborný časopis Moravské vysoké školy Olomouc. Roč. IV, č. 1. Olomouc : Tribun, s ISSN [5] KLEPÁKOVÁ, A. a kol. Economic aspects of quality management. Košice: Acta Avionica, 2010, Volume XII. ISSN [6] MIHALČOVA,B. PRUŽINSKÝ, M. Potreba vybilancovania stratégie v sociálnej sfére. In: Verejná správa a spoločnosť, Košice: 12 No 1, 2011, p ISSN [7] SOCHA, L. MIHALČOVÁ, B. The importance of control process and its phases. Košice: Acta Avionica, 11 No 17, 2009, p ISSN [8] STRAKA, M. MALINDŹÁK, D. Distribučná logistika. Košice: Karnat, ISBN Adresa autora: Mgr. Jana Slaninková, PhD. Katolícka univerzita v Ružomberku Pedagogická fakulta, Katedra manažmentu a marketingu Nábrežie Jána Pavla II. 15, Poprad jslaninkova1@gmail.com

7 HETEROGENEITY OF TRANSPORT PLANNING Abstract Examines the contribution of the transportation planning process. Ensuring the flow of traffic from the position of manufacturing firms is significant. It is important who transport takes place, whether it be rail, road freight and combined transport. We concerned ourselves with the amount of transported volume manufacturing plant in the production of white goods, since the selection of mode of transport affects the market position of carriers in a series of rail and road haulage. Key words Planning. Social process. Transport. Rail transport. Road transport. JEL Classification O21